Аризона тас жолын портландцемент бетонына қайтару стандартты ұнтақтау мен толтыруға балама ретінде алмазды тегістеуді пайдаланудың пайдасын дәлелдей алады.Болжам көрсеткендей, 30 жыл ішінде техникалық қызмет көрсету шығындары 3,9 миллиард долларға қысқарады.
Бұл мақала алғашында 2020 жылдың желтоқсан айында өткен Халықаралық ойықтар мен тегістеу қауымдастығы (IGGA) техникалық конференциясы кезінде өткізілген вебинарға негізделген. Төменде толық демонстрацияны қараңыз.
Феникс аймағындағы тұрғындар тегіс, әдемі және тыныш жолдарды қалайды.Дегенмен, аудандағы халық санының қарқынды өсуіне және оны ұстап тұруға қаражаттың жеткіліксіздігіне байланысты соңғы онжылдықта аудандағы жол жағдайы төмендеп кетті.Аризона Көлік департаменті (ADOT) өзінің магистральдық желісін қолдау және жұртшылық күткен жол түрлерін қамтамасыз ету үшін шығармашылық шешімдерді зерделеуде.
Феникс - Америка Құрама Штаттарындағы бесінші ең көп қала және ол әлі де өсіп келеді.Қаланың 435 мильдік жолдар мен көпірлер желісін Аризона көлік департаменті (ADOT) орталық аймағы ұстайды, олардың көпшілігі қосымша жоғары көліктік көлік (HOV) жолақтары бар төрт жолақты магистральдардан тұрады.Құрылыс бюджеті жылына 500 миллион АҚШ долларын құрайтын аймақта жыл сайын көлік қозғалысы жоғары жол желісінде әдетте 20-25 құрылыс жобалары жүзеге асырылады.
Аризона 1920 жылдардан бері бетон төсемдерін пайдаланады.Бетонды ондаған жылдар бойы қолдануға болады және тек 20-25 жыл сайын техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.Аризона үшін 40 жылдық табысты тәжірибе оны 1960 жылдары штаттың негізгі магистральдарының құрылысы кезінде пайдалануға мүмкіндік берді.Ол кезде жолды бетонмен төсеу жолдың шуына қатысты мәміле жасау дегенді білдіреді.Бұл кезеңде бетон беті қалайылау арқылы аяқталады (трафик ағынына перпендикуляр бетон бетіне металл тырма тарту), ал қаңылтыр бетонмен қозғалатын шиналар шулы, когерентті ызылдайды.2003 жылы шу мәселесін шешу үшін 1-дюймдік.Асфальт резеңке үйкеліс қабаты (AR-ACFC) портландцемент бетонының (PCC) үстіне қолданылды.Бұл тұрақты көріністі, тыныш дыбысты және ыңғайлы саяхатты қамтамасыз етеді.Дегенмен, AR-ACFC бетін сақтау қиынға соқты.
AR-ACFC жобалау мерзімі шамамен 10 жыл.Аризона магистральдары қазір дизайн мерзімінен асып кетті және ескіруде.Стратификация және онымен байланысты мәселелер жүргізушілер мен Көлік министрлігі үшін қиындықтар туғызады.Деламинация әдетте жолдың шамамен 1 дюймдік тереңдігін жоғалтуға әкеп соқтырса да (өйткені қалыңдығы 1 дюймдік резеңке асфальт төменде бетоннан бөлінген), деламинация нүктесі саяхатшы жұртшылық үшін шұңқыр ретінде қарастырылады және маңызды деп саналады. мәселе.
Алмазды тегістеуді, келесі ұрпақтың бетон беттерін сынаудан және бетон бетін сырғанау тегістеуішпен немесе микрофрезермен өңдеуден кейін ADOT алмазды тегістеу арқылы алынған бойлық құрылымның жағымды кордюраның көрінісін және жақсы жүргізу өнімділігін қамтамасыз ететінін анықтады (төмен IRI арқылы көрсетілгендей) сандар ) және төмен шу шығарындылары.Рэнди Эверетт және Аризона көлік департаменті
Аризона жол жағдайын өлшеу үшін Халықаралық кедір-бұдырлық индексін (IRI) пайдаланады және олардың саны азайып келеді.(IRI - бұл ұлттық мекемелер жабындарды басқару жүйесінің тиімділік көрсеткіші ретінде жалпыға бірдей дерлік қолданылатын кедір-бұдырлық статистикалық деректердің бір түрі. Мән неғұрлым төмен болса, соғұрлым кедір-бұдыр аз болады, бұл жөн).2010 жылы жүргізілген IRI өлшемдеріне сәйкес, облыстағы мемлекетаралық тас жолдардың 72% жақсы жағдайда.2018 жылға қарай бұл үлес 53%-ға дейін төмендеді.Ұлттық автомобиль жолдары жүйесінің бағыттары да төмендеу тенденциясын көрсетуде.2010 жылғы өлшеулер жолдардың 68% жақсы жағдайда екенін көрсетті.2018 жылға қарай бұл көрсеткіш 35 пайызға дейін төмендеді.
2019 жылдың сәуірінде шығындар көбейіп, бюджет шыдай алмағандықтан, ADOT алдыңғы құралдар жинағына қарағанда жақсырақ сақтау опцияларын іздей бастады.10-15 жылдық дизайн мерзімі ішінде әлі де жақсы күйде болатын тротуарлар үшін - және бөлімше үшін бар жабынды жақсы күйде ұстау барған сайын маңыздырақ болып келеді - опцияларға жарықшақтарды тығыздау, бүріккіш нығыздау (жұқа қабат қолдану) кіреді. жарық қабаты, Баяу қатып қалған асфальт эмульсиясы) немесе жекелеген шұңқырларды жөндеу.Жобалау мерзімінен асатын жабындар үшін тозған асфальтты ұнтақтау және жаңа резеңке асфальт қабатын төсеу бір нұсқа болып табылады.Алайда, жөндеуді қажет ететін аумақтың көлеміне байланысты бұл тым қымбатқа түседі.Асфальт бетін қайта-қайта ұнтақтауды қажет ететін кез келген шешімнің тағы бір кедергісі - тегістеу жабдығы міндетті түрде астындағы бетонға әсер етеді және зақымдайды, ал түйіспелердегі бетон материалының жоғалуы ерекше ауыр.
Аризона бастапқы PCC бетіне оралса не болар еді?ADOT штаттағы бетон магистральдары ұзақ мерзімді құрылымдық тұрақтылықты қамтамасыз етуге арналғанын біледі.Бөлім, егер олар тыныш және жүруге болатын жолды қалыптастыру үшін бастапқы тісті бетін жақсарту үшін негізгі PCC-ті пайдалана алса, жөнделген жол ұзаққа созылуы мүмкін және техникалық қызмет көрсетуді қажет ететінін түсінді.Бұл асфальтқа қарағанда әлдеқайда аз.
Феникстің солтүстігіндегі SR 101 жобасының бір бөлігі ретінде AR-ACFC қабаты жойылды, сондықтан ADOT тегістікті, тыныш жүруді және жолдың жақсы көрінісін қамтамасыз ете отырып, бар бетонды пайдаланатын болашақ шешімдерді зерттеу үшін төрт сынақ бөлімін орнатты.Бөлім гауһар тасты тегістеуді және келесі буын бетон бетін (NGCS), бақыланатын топырақ профилі және жалпы теріс немесе төмен қарай құрылымы бар текстураны қарады, ол әсіресе шуы аз бетон төсемі ретінде әзірленген.ADOT сонымен қатар жылжымалы тегістегішті (үйкеліс сипаттамаларын жақсарту үшін машина шарлы мойынтіректерді жол бетіне бағыттайтын процесс) немесе бетон бетін өңдеу үшін микрофрезерді пайдалануды қарастырады.Әрбір әдісті сынақтан өткізгеннен кейін ADOT алмазды тегістеу арқылы алынған бойлық құрылымның жағымды кордюраның көрінісін, сондай-ақ жақсы жүру тәжірибесін (IRI төмен мәнімен көрсетілген) және төмен шуды қамтамасыз ететінін анықтады.Алмазды ұнтақтау процесі бетон аймақтарын, әсіресе бұрын фрезерлеу кезінде зақымдалған буындарды қорғау үшін жеткілікті жұмсақ екенін дәлелдеді.Алмас ұнтақтау да үнемді шешім болып табылады.
2019 жылдың мамыр айында ADOT Феникстің оңтүстік аймағында орналасқан SR 202 шағын бөлігін алмаспен ұнтақтау туралы шешім қабылдады.15 жыл бұрынғы AR-ACFC жолының бос және қабат-қабат болғаны сонша, әйнегіне борпылдақ тастар лақтырылды, ал жүргізушілер күн сайын ұшатын тастардан алдыңғы әйнектің зақымдалуына шағымданды.Бұл аймақтағы шығынды талап ету үлесі республиканың басқа аймақтарымен салыстырғанда жоғары.Жаяу жүргіншілер жолы да өте шулы, көлік жүргізу қиын.ADOT жарты миль SR 202 бойындағы екі оң жақ жолақ үшін гауһар таспен әрлеуді таңдады.Олар төмендегі бетонға зақым келтірместен қолданыстағы AR-ACFC қабатын алып тастау үшін тиегіш шелекті пайдаланды.Бөлім бұл әдісті сәуір айында PCC жолына оралу жолдарын талқылаған кезде сәтті сынады.Жоба аяқталғаннан кейін ADOT өкілі жүргізуші жақсартылған жүру және дыбыс сипаттамаларын сезіну үшін AR-ACFC жолағынан гауһар тасты бетон жолағына ауысатынын байқады.
Барлық пилоттық жобалар аяқталмаса да, шығындар бойынша алдын ала қорытындылар сыртқы түрін, тегістігін және дыбысын оңтайландыру үшін бетон төсемдерін және гауһар тастарды пайдаланумен байланысты үнемдеу техникалық қызмет көрсетуді жылына 3,9 миллиард долларға қысқартуы мүмкін екенін көрсетеді.30 жылдан астам уақыт кезеңі.Рэнди Эверетт және Аризона көлік департаменті
Шамамен осы уақытта Марикопа үкіметінің қауымдастығы (MAG) жергілікті тас жолдың шуы мен жүру мүмкіндігін бағалайтын есеп шығарды.Есеп жол желісін ұстаудың қиындығын мойындайды және жолдың шу сипаттамаларына назар аударады.Негізгі қорытынды: AR-ACFC шуының артықшылығы тез жоғалып кететіндіктен, «резеңке асфальт қабатының орнына гауһар тасты өңдеуді қарастыру керек».Басқа бір мезгілде әзірлеме – гауһар тасты ұнтақтауға мүмкіндік беретін техникалық қызмет көрсетуді сатып алу келісімшарты. Мердігер техникалық қызмет көрсету және құрылыс жұмыстарын жүргізу үшін тартылды.
ADOT келесі қадамды жасаудың уақыты келді деп есептейді және 2020 жылдың ақпан айында SR 202-де гауһар тасты ұнтақтау бойынша үлкен жобаны бастауды жоспарлап отыр. Жоба көлбеу учаскелерді қоса алғанда, ұзындығы төрт миль, ені төрт жолақты учаскені қамтиды.Асфальтты алып тастау үшін жүк тиегішті пайдалану үшін аумақ тым үлкен болғандықтан, фрезерлік машина пайдаланылды.Бөлім фрезерлік мердігерге фрезерлік процесс кезінде нұсқаулық ретінде пайдалану үшін резеңке асфальтта жолақтарды кеседі.Операторға қақпақ астындағы PCC бетін көруді жеңілдету арқылы фрезерлік жабдықты реттеуге және бетонның астындағы зақымдануды азайтуға болады.SR 202 түпкілікті гауһар-жер беті барлық ADOT стандарттарына сәйкес келеді - ол тыныш, тегіс және тартымды - асфальт беттермен салыстырғанда, IRI мәні 1920 және 1930 жылдары өте қолайлы болды.Бұл салыстырмалы шу сипаттамаларын алуға болады, себебі жаңа AR-ACFC жабыны алмазды жерге қарағанда шамамен 5 дБ тыныш болса да, AR-ACFC жабындысы 5-9 жыл бойы пайдаланылған кезде, оның өлшеу нәтижелері салыстырмалы немесе жоғары дБ деңгейі.Жаңа SR 202 гауһар тасты жердің шу деңгейі жүргізушілер үшін өте төмен болып қана қоймайды, сонымен қатар тротуар жақын маңдағы елді мекендерде аз шу шығарады.
Олардың алғашқы жобаларының сәттілігі ADOT-ты алмас ұнтақтау бойынша тағы үш пилоттық жобаны бастауға итермеледі.Loop 101 Price Freeway жолының алмасты тегістеу аяқталды.Loop 101 Pima Freeway гауһар тасты тегістеу 2021 жылдың басында жүзеге асырылады және Loop 101 I-17-ден 75-ші авенюге дейінгі құрылыс келесі бес жылда жүзеге асырылады деп күтілуде.ADOT барлық элементтердің жұмысын қадағалап, қосылыстардың тірегін, бетонның қабығын алуын және дыбыс пен жүру сапасын қамтамасыз етеді.
Барлық пилоттық жобалар аяқталмаса да, осы уақытқа дейін жиналған деректер стандартты ұнтақтау мен толтыруға балама ретінде алмазды ұнтақтауды қарастыруды негіздейді.Шығындарды зерттеудің алдын ала нәтижелері сыртқы түрін, тегістігін және дыбысын оңтайландыру үшін бетон төсемі мен гауһар тасты пайдаланумен байланысты үнемдеу 30 жыл ішінде техникалық қызмет көрсету шығындарын 3,9 миллиард долларға дейін қысқартатынын көрсетеді.
Феникстегі қолданыстағы бетон төсенішін пайдалану арқылы техникалық қызмет көрсету бюджетін ұзартуға және көбірек жолдарды жақсы жағдайда ұстауға ғана емес, бетонның беріктігі жолды күтіп ұстауға байланысты бұзылуларды азайтуға кепілдік береді.Ең бастысы, жұртшылық тегіс және тыныш қозғалыс бетінен ләззат алады.
Рэнди Эверетт - Орталық Аризонадағы Көлік департаментінің аға департаментінің әкімшісі.
IGGA – 1972 жылы портландцемент бетоны мен асфальт беттері үшін алмас ұнтақтау және ойық өңдеу процестерін дамытуға арнаған сала мамандарының тобы құрған коммерциялық емес сауда қауымдастығы.1995 жылы IGGA қазіргі IGGA/ACPA бетон төсемдерін қорғау серіктестігін (IGGA/ACPA CP3) құра отырып, Американдық бетон төсемі қауымдастығының (ACPA) филиалына қосылды.Бүгінгі таңда бұл серіктестік оңтайландырылған жабын беттерін, бетон төсемдерін жөндеуді және жабындарды қорғауды жаһандық маркетингте техникалық ресурс және салалық көшбасшы болып табылады.IGGA миссиясы алмазды тегістеу және ойық өңдеуді қабылдау және дұрыс пайдалану, сондай-ақ PCC сақтау және қалпына келтіру үшін жетекші технология және жылжыту ресурсы болу.
Жіберу уақыты: 08 қыркүйек 2021 ж